TURQIA NISI NDËRTIMIN E AEROPLANMBAJTËSES KOMBËTARE MUGEM 60000 TONËSHE | PAK VENDE KANË AEROPLANMBAJTËSE: 22 AEROPLANMBAJTËSE JANË AKTUALISHT OPERACIONALE | SHBA-ës KANË 11.

Ankara, Turqi | Turqia ka filluar zyrtarisht ndërtimin e tre anijeve luftarake të shumëpritura - një nëndetëse, një aeroplanmbajtëse dhe anijen e parë të serisë së shkatërruesve të mbrojtjes ajrore TF-2000.

Zëdhënësi i Ministrisë së Mbrojtjes turke e bëri njoftimin gjatë konferencës javore për shtyp, e cila, më pas u shpërnda në platformat e mediave sociale të Ministrisë.

Sipas zëdhënësit, ceremonitë e prerjes së çelikut për MUGEM dhe TF-2000 u zhvilluan në kantierin detar të Stambollit, ndërsa ceremonia për MILDEN (Milli Denizaltı - do të thotë nëndetëse kombëtare) u mbajt në kantierin detar Gölcük.

Videoja e publikuar nga Ministria tregon se zyrtarë të marinës turke dhe përfaqësues nga kantieret detare morën pjesë në ceremoni.

Sipas zyrtarëve të Ministrisë së Mbrojtjes turke, këto projekte të reja e çojnë numrin total të anijeve detare në ndërtim në Turqi në 31.

Qeveria turke synon të zvogëlojë varësinë nga furnizuesit e huaj duke u fokusuar në zhvillimin e brendshëm dhe prodhimin e teknologjive të mbrojtjes, dhe këto programe të ndërtimit të anijeve janë qendrore për këtë strategji.

Ndërtimi lokal i anijeve dhe përparimet teknologjike janë komponentët kryesorë të synimeve ushtarake afatgjata të Turqisë, veçanërisht në sigurimin e vetë-mjaftueshmërisë së vendit në prodhimin e armëve.

Siç u tha, saldimi i parë për Nëndetësen Kombëtare (MİLDEN) u përfundua në kantierin detar Gölcük, me zyrtarët turq që mbanin të fshehta shumicën e detajeve, duke pasur parasysh sekretin e zakonshëm rreth operacioneve të nëndetëseve.

MİLDEN është një nëndetëse elektrike me naftë 2700 ton, 80 metra e gjatë e pajisur me teknologjinë e shtytjes së pavarur nga ajri (AIP) për qëndrueshmëri të zgjatur në zhytje.

Anija do të shfaqë armë, sisteme dhe sensorë të zhvilluar në nivel lokal të projektuar për të përmirësuar thellësinë e saj operacionale dhe kapacitetin e ngarkesës.

Njëkohësisht, projekti i shkatërruesit të mbrojtjes ajrore TF-2000 po merr formë në kantierin detar të Stambollit. Projekti filloi në vitin 2017 dhe dizajni i tij ka pësuar rishikime të shumta.

Kjo klasë e re luftanijeje është projektuar për të kapur si kërcënimet me raketa të drejtuara ashtu edhe ato balistike, duke ofruar gjithashtu spektrin e plotë të aftësive luftarake detare.

TF-2000 ka 149 metra gjatësi dhe 21.3 metra gjerësi, me një zhvendosje prej 8,300 tonësh. Sistemi shtytës i teknologjisë së fundit CODOG i lejon anijes të arrijë shpejtësi mbi 26 nyje.

Për sa i përket armatimit, TF-2000 është i pajisur me një armë kryesore 127 mm, dy stacione armësh me telekomandë 25 mm dhe një sistem armësh të afërt Gökdeniz 35 mm për mbrojtje nga afër.

Anija do të pajiset me një sistem lëshimi vertikal me 96 qeliza, i zhvilluar sipas programit MİDLAS të Turqisë, i aftë për të gjuajtur raketa të mbrojtjes ajrore Siper dhe Hisar, si dhe raketa lundrimi Gezgin.

Sistemi i radarit të anijes, grupi me faza ÇAFRAD, do të sigurojë një rreze zbulimi deri në 450 kilometra, duke ofruar aftësi të fuqishme vëzhgimi.

Ndër tre projektet detare në vazhdim, ndërtimi i Aeroplanmbajtëses Kombëtare (MUGEM) është më i rëndësishmi. Pasi të përfundojë, MUGEM do ta ngrejë Turqinë në një grup elitar kombesh që posedojnë aeroplanmbajtëse.

Ai do të përmirësojë aftësitë e vendit për goditje me rreze të gjatë dhe aftësinë e tij për të projektuar fuqinë ushtarake.

Marina turke tha se MUGEM do të jetë një anije imponuese, me përmasa 285 metra në gjatësi, 75 metra në gjerësi dhe me një rrymë prej 10 metrash.

Me një zhvendosje të parashikuar prej 60000 tonësh, do të jetë më shumë se dyfishi i madhësisë së anijes luftarake më të madhe aktuale të Turqisë, TCG Anadolu.

Madhësia dhe specifikimet e tij janë të krahasueshme me transportuesit e klasit të Mbretëreshës Elizabeth.

MUGEM përmban një dizajn më të avancuar të bykut të zhvilluar përmes një mjeti optimizimi shumëdimensional. Kjo siguron mbajtje detare, stabilitet dhe manovrim të jashtëzakonshëm, duke e bërë atë të adaptueshëm ndaj kushteve të ndryshme të detit.

Simulimet e brendshme i kanë vërtetuar tashmë këto elemente të projektimit për të siguruar besueshmërinë e transportuesit.

Veçanërisht, dizajni i harkut ofron një reduktim 1,5% në konsumin e karburantit dhe përmirëson përhapjen e zhurmës nënujore.

Aeroplanmbajtësja do të përdorë një konfigurim të shkurtër të ngritjes dhe rikuperimit me pengesa (STOBAR). Ai do të ketë një pistë të vetme me një kërcim skish me kënd në 12-14 gradë, duke lejuar operacione të gjithanshme.

Dizajni përfshin gjithashtu një ishull të vetëm të vendosur në anën e djathtë. Ashensorët e avionëve, njëri i pozicionuar përpara dhe tjetri prapa ishullit, do të lehtësojnë trajtimin e qetë të avionëve.

Planet paraprake tregojnë tre pika të veçanta ngritjeje në transportues: një për dronin luftarak TB-3 UCAV pranë nivelit të urës, një tjetër për aeroplanin e drejtuar Hürjet në anën e portit dhe një i tretë për avionin pa pilot Kızılelma në lagjen e portit.

Për më tepër, anija do të pajiset me tre tela ndalues ​​dhe një kuvertë me kënd për ulje efikase dhe të sigurta.

Shumë pak vende operojnë aeroplanmbajtëse. Një total prej 22 aeroplanmbajtëse janë aktualisht operacionale, me vetëm SHBA-në që zë 11.

Kina është e dyta në tabelë me tre, e ndjekur nga India, MB dhe Italia me nga dy transportues secila.

Franca operon një aeroplanmbajtëse me energji bërthamore, ndërsa Rusia ka një por mbetet joaktive.

Nga z. Erton Duka.

© Copyright | Agjencia Telegrafike Vox

Ne të njohim me botën | www.007vox.com | Burimi yt i informacionit